Κείμενο συμβολής στη δημόσια διαβούλευση για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) της μεταφοράς του Καζίνο της Πάρνηθας στο Μαρούσι κατέθεσε η παράταξη ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΟ ΜΑΡΟΥΣΙ.
Το κείμενο αποδομεί τις προτάσεις της εταιρίας υλοποίησης του έργου North Star, θυγατρικής της Regency Entertainment Ψυχαγωγική και Τουριστική που είναι βασική μέτοχος στο καζίνο της Πάρνηθας, για τις Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις, τους Χώρους Στάθμευσης, τη Δημοτική Συγκοινωνία του Δήμου Αμαρουσίου.
Αναφέρεται, επίσης, στις αρνητικές κοινωνικές, οικονομικές επιπτώσεις και πολεοδομικές επιπτώσεις για την πόλη του Αμαρουσίου και την ευρύτερη περιοχή.
Ειδικότερα για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις το κείμενο αποδεικνύει τεκμηριωμένα ότι οι παραδοχές που ελήφθησαν για τον υπολογισμό του επιπλέον κυκλοφοριακού φόρτου, εξαιτίας της λειτουργίας του ξενοδοχειακού συγκροτήματος και του καζίνο στο κτήμα Δηλαβέρη, είναι λανθασμένες.
Από τη μία μεριά οι φόρτοι έχουν υποεκτιμηθεί και από την άλλη η αιχμή τους προσδιορίζεται μετά τις 21.00 που οι σημερινοί φόρτοι στη Λ. Κηφισίας είναι χαμηλοί, με προφανή σκοπό να υποβαθμιστεί ο υπερκορεσμός που θα φέρει η λειτουργία του καζίνο στις λεωφόρους Κηφισίας και Σπ. Λούη στη διάρκεια του 24ωρου σε όλη τη διάρκεια τη εβδομάδας.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους στάθμευσης ακόμα και με τις παραδοχές της ίδιας της ΜΠΕ γίνεται φανερό ότι η παρόδια στάθμευση εντός της ΠΕ5 (Αγ. Φιλοθέη) θα επιδεινώσει ακόμα περισσότερο την ήδη επιβαρυμένη κατάσταση εξαιτίας της λειτουργίας των μεγάλων νοσοκομειακών μονάδων στην περιοχή.
Η ΜΠΕ προβαίνει και στη διατύπωση προτάσεων για τη μετατροπή της διαδρομής της Δημοτικής Συγκοινωνίας στην περιοχή, γεγονός απαράδεκτο, δεδομένου ότι εξ όσων γνωρίζουμε δεν προηγήθηκε καμία συνεννόηση με το Δήμο.
Συμπερασματικά, οι προβλέψεις της ΜΠΕ δεν αντιμετωπίζουν τις επιπτώσεις στον οικιστικό ιστό της Αγ. Φιλοθέης, στην πόλη του Αμαρουσίου και γενικότερα σε όλα τα Βόρεια Προάστια. Ούτε, επίσης, εντάσσονται σε ένα αναπτυξιακό σχέδιο προς όφελος των κατοίκων των περιοχών αυτών παρά μόνο εξυπηρετούν τα συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα.
Είναι κοινά αποδεκτό, τονίζεται στην παρέμβαση, ότι ο τζόγος στην οποιαδήποτε μορφή του δεν μπορεί να αποτελέσει ανάπτυξη, αλλά αυτή η δήθεν επένδυση μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε βάρος της υγιούς οικονομίας ενός κράτους, καθώς αποτελεί δείγμα σήψης της οικονομίας του. Το Δημόσιο, πέραν των κοινωνικών επιπτώσεων που θα αναγκαστεί να διαχειριστεί λόγω της κατάρρευσης της κοινωνίας, θα υποστεί και τις συνέπειες της οικονομικής κατάρρευσης των ατόμων και τη μείωση των εσόδων που θα μπορούσε να εξασφαλίσει μέσω της υγιούς οικονομίας και της φορολόγησης των πολιτών
Η παράταξη υπογραμμίζει την αρνητική στάση της δημοτικής αρχής Αμαρουσίου που, παρόλο που γνώριζε ότι δεν είχε δοθεί παράταση στην καταληκτική ημερομηνία της διαβούλευσης (18-10-2023), ύστερα από πρότασή μας και ομόφωνη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, δεν κατάφερε να συμμετέχει σε αυτή, αφήνοντας ουσιαστικά απροστάτευτους τους δημότες και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις από τις ρυθμίσεις της ΜΠΕ.
Μετά από αυτά, η ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΟ ΜΑΡΟΥΣΙ προτείνει την μη έγκριση της ΜΠΕ του ΕΠΣ μετεγκατάστασης του καζίνο Πάρνηθος στο Κτήμα Δηλαβέρη του Δήμου Αμαρουσίου.
Καλούμε τη δημοτική αρχή να φέρει ακόμα και τώρα το θέμα προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο προκειμένου τόσο το Σώμα όσο και οι πολίτες να ενημερωθούν για τις αρνητικές επιπτώσεις από τις προβλέψεις της ΜΠΕ και καλούμε και τις υπόλοιπες δημοτικές παρατάξεις να συμφωνήσουν σε αυτό.
Η ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΟ ΜΑΡΟΥΣΙ θα μεταφέρει τις απόψεις της στην Περιφέρεια Αττικής που εκ του νόμου οφείλει να γνωμοδοτήσει επί της ΜΠΕ και θα ζητήσει την απόρριψη της από το Περιφερειακό Συμβούλιο.
Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο, όπως αναρτήθηκε στην πλατφόρμα για τη δημόσια διαβούλευση
ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΜΠΕ ΕΠΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΖΙΝΟ ΠΑΡΝΗΘΑΣ ΣΤΟ ΚΤΗΜΑ ΔΗΛΑΒΕΡΗ ΣΤΟ ΜΑΡΟΥΣΙ
Το υπό κρίσιν Έργο χωροθετείται εντός της Χωρικής Υποενότητας 1, επιφάνειας 32,1 στρ., του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ) στην περιοχή «Δηλαβέρη» Δ. Αμαρουσίου Αττικής, όπως αυτό εγκρίθηκε με το Π.Δ. 36/2023 (ΦΕΚ 79/Α΄/30.03.2023), περί «Έγκρισης μεταφοράς καζίνο Πάρνηθας στην περιοχή Δηλαβέρη (Μαρούσι Αττικής) – Έγκριση Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ) στην περιοχή Δηλαβέρη, Δήμου Αμαρουσίου (Ν. Αττικής) και καθορισμός χρήσεων γης, όρων και περιορισμών δόμησης, περιβαλλοντική έγκριση του ΕΠΣ και έγκριση Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής (ΡΣΕ) αυτού» και ειδικότερα εντός του Ο.Τ. Γ140, που καταλαμβάνει έκταση 25.086,84 m2.
Στη Χωρική Υποενότητα 1 επιτρέπεται η χρήση «Τουρισμός -Αναψυχή» του άρθρου 5 του Προεδρικού Διατάγματος 59/2018 (Α’ 114), όπως ισχύει, με ειδικότερες επιτρεπόμενες χρήσεις τις πολιτιστικές εγκαταστάσεις, χώρους συνάθροισης κοινού/συνεδριακά κέντρα, εμπορικά καταστήματα και καταστήματα παροχής προσωπικών υπηρεσιών, εστίαση, αναψυκτήρια, αναψυχή, τουριστικά καταλύματα, εγκαταστάσεις ειδικής τουριστικής υποδομής και λοιπές τουριστικές επιχειρήσεις και καζίνο κατά παράβαση των οριζομένων στις χρήσεις γης επί του βασικού οδικού δικτύου του Δήμου Αμαρουσίου.
ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ
Σε αυτό το πλαίσιο προσδιορίζεται η Περιοχή Άμεσης Επιρροής του έργου από κυκλοφοριακή άποψη, που οριοθετείται προς τον βορρά από το ανατολικό όριο της Λ. Σπ. Λούη και την προέκτασή της, οδό Ριζαρείου, στα ανατολικά από τη συλλεκτήρια οδό Μ. Ασίας / Αγ. Άννης του βορειοδυτικού τμήματος του Δήμου Χαλανδρίου, στα νότια από το τμήμα της Λ. Παλαιολόγου από την συμβολή με την οδό Αγ. Άννης μέχρι τον Α/Κ με τη Λ. Κηφισίας, καθώς και από το δευτερεύον αρτηριακό δίκτυο που έχει αναπτυχθεί κατά μήκος του διαδρόμου της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Λαυρίου και περιλαμβάνει την Λ. Καποδιστρίου, καθώς και την Λ. Αγ. Γεωργίου στα όρια μεταξύ της Π.Ε. 5 του Δ. Αμαρουσίου και του Δ. Νέας Ιωνίας μέχρι την Λ. Σπ. Λούη.
Η Περιοχή Έμμεσης Επιρροής οριοθετείται από τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού.
(Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος του πολεοδομικού συγκροτήματος), από την ταχεία Λ. Κύμης, από τη συλλεκτήρια οδό Αμαρουσίου – Χαλανδρίου που συνεχίζει ως την οδό Κ. Βάρναλη στο δυτικό τμήμα του Δήμου Χαλανδρίου και ακολούθως διασυνδέεται μέσω του συστήματος Κολοκοτρώνη – Αβέρωφ με τη Λ. Παλαιολόγου, το δυτικό τμήμα της Λ. Παλαιολόγου, και την Λ. Καποδιστρίου μέχρι τη σύνδεσή της με την Λ. Κύμης.
Η Περιοχή Άμεσης Επιρροής περιλαμβάνει το σύνολο της Π.Ε 5 του Δήμου Αμαρουσίου και το όμορο με αυτή δυτικό τμήμα του Δήμου Χαλανδρίου, η δε περιβάλλουσα αυτήν Περιοχή Έμμεσης Επιρροής, περιλαμβάνει, επιπλέον της ως άνω περιοχής, τον υπερτοπικό αθλητικό πόλο του ΟΑΚΑ, τις περιοχές Άγιος Θωμάς και Κάτω Ψαλίδι του Δήμου Αμαρουσίου, καθώς και την περιοχή Αλσούπολη του Δήμου Νέας Ιωνίας, ήτοι σχεδόν ολόκληρο τον Βόρειο Τομέα της Αθήνας .
Η Άμεση Περιοχή Επιρροής επιδιώκεται να διατρέχεται από τις μετακινήσεις από/προς την εγκατάσταση, που προορίζονται ή προέρχονται προς και από την Έμμεση Περιοχή Επιρροής ή την ευρύτερη Μητροπολιτική περιοχή, διαμέσου του πρωτεύοντος / δευτερεύοντος αρτηριακού δικτύου Λ. Κηφισίας και Σπ. Λούη και της προέκτασης της δεύτερης (οδός Ριζαρείου). Το υφιστάμενο συλλεκτήριο δίκτυο εντός της Άμεσης Περιοχής Επιρροής επιδιώκεται να μην χρησιμοποιείται καθόλου από τις διαδρομές με προέλευση ή προορισμό την Έμμεση Περιοχή Επιρροής ή την ευρύτερη Μητροπολιτική Περιοχή.
Για τον υπολογισμό της ελκυστικότητας της εγκατάστασης ελήφθη υπόψη η λειτουργία του ανταγωνιστικού πόλου που προβλεπόταν να υλοποιηθεί στον χώρο του Ελληνικού και ο οποίος θα περιελάμβανε μεταξύ άλλων δραστηριοτήτων αναψυχής και τουρισμού αντίστοιχες λειτουργίες καζίνο και ξενοδοχειακής μονάδας. Πιο συγκεκριμένα, έγινε υπολογισμός της χρονοαπόστασης και κατανομή των διαδρομών αφιξοαναχωρήσεων προς και από τους δύο ανταγωνιστικούς πόλους για κάθε μία από τις παραπάνω κυκλοφοριακές ζώνες. Με βάση τη χρονοαπόσταση κάθε ζώνης από την εγκατάσταση διαμέσου της βέλτιστης χρονικά διαδρομής προσδιορίστηκε η γραμμή αδιαφορίας (indifference line).
Σημειωτέον είναι, όμως, ότι το έργο αυτό δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί, οπότε η σύγκριση δεν είναι δόκιμη. Περαιτέρω δε, θα πρέπει να προστεθεί και η επιπλέον επιβάρυνση από τον κυκλοφοριακό φόρτο που θα προκληθεί από τους χρήστες της υπό κρίσιν εγκατάστασης που θα προέρχονται από τον χώρο του Ελληνικού.
Για τις περιοχές που βρίσκονται πλησιέστερα στον πόλο του Ελληνικού γίνεται η παραδοχή ότι θα εξυπηρετούνται κατά βάση από αυτόν, με μειωμένο το ενδεχόμενο προσέλκυσης από την υπό μελέτη εγκατάσταση. Για το λόγο αυτό εφαρμόστηκε στην υπό κρίσιν μελέτη μειωτικός συντελεστής 0,5 στα ποσοστά των παραγόμενων μετακινήσεων, που προκύπτουν από την εφαρμογή του προτύπου βαρύτητας από όλους τους Καλλικρατικούς Δήμους που εμπίπτουν στο φάσμα εμβέλειας του ανταγωνιστικού πόλου (κάτω από τη γραμμή αδιαφορίας), προκειμένου να υπολογιστεί η τελική κατανομή των παραγόμενων προελεύσεων στις επιμέρους κυκλοφοριακές ζώνες.
Παραδοχή η οποία ουδόλως είναι πρόσφορη, καθότι αφενός μεν η ίδια η μελέτη το ανάγει σε υπερδιπλάσιο άνοιγμα και ως εκ τούτου δεν είναι ισοδύναμη και συγκρίσιμη, πέραν του γεγονότος ότι δεν υπολογίζει την αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου και από την επένδυση του Ελληνικού. Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έλαβε υπόψιν του ότι η επένδυση του Ελληνικού είχε διέξοδο και από θαλάσσης και έβρισκε όδευση και από μη κατοικημένες περιοχές γεγονός που θα εκτόνωνε κατά κάποιο τρόπο τον κυκλοφοριακό φόρτο, πέραν του ότι θα ανεγείρονταν δύο καζίνο και πιθανώς θα διαμοιραζόταν ο αριθμός των χρηστών.
Για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού φόρτου προτείνονται κατά την ΜΠΕ διαφορετικές λύσεις οι οποίες δεν είναι συμβατές με το χαρακτήρα των αρτηριών που θα εξυπηρετούν τον υπό κρίσιν χώρο και συγκεκριμένα:
Α. Προτείνεται η χρήση διοδίων για να εξυπηρετηθεί η κυκλοφορία. Πλην όμως η οικονομική επιβάρυνση των χρηστών των κεντρικών αρτηριών δεν μπορεί να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεδομένου, ότι οι ήδη υπερκορεσμένες αρτηρίες θα επιβαρύνονται επιπλέον και ο δημόσιος χαρακτήρας τους όπου υφίσταται θα απόλλυται λόγω της έλλειψης δυνατότητας ελέγχου του κυκλοφοριακού φόρτου. Με άλλα λόγια και το κυκλοφοριακό χάος θα υφίσταται και θα επιβαρύνονται οι χρήστες με ένα κόστος που ούτε ανταποδοτικό μπορεί να είναι ούτε θα λύσει το πρόβλημα.
Β. Υφίσταται η παραδοχή ότι για τη χρήση του αμφιθεάτρου της εγκατάστασης ο προσελκυόμενος φόρτος ανά κυκλοφοριακή ζώνη και διαδρομή δεν έλαβε υπόψη του τον συντελεστή 0,5 και τη γραμμή αδιαφορίας. Ειδικότερα, για τους επισκέπτες του αμφιθεάτρου γίνεται η παραδοχή ότι οι εκδηλώσεις που θα φιλοξενούνται στον χώρο αυτό θα είναι μοναδικές και θα παρουσιάζουν την ανάλογη ελκυστικότητα για ολόκληρο το Πολεοδομικό Συγκρότημα της Αθήνας, σε συνάρτηση με το μήκος και τον χρόνο διαδρομής.
Επομένως είναι προφανές ότι ο συντελεστής 0,5 είναι αδόκιμος ως προς την χρήση του για όλη την ΜΠΕ του υπό κρίσιν ΕΠΣ
Γ. Προβλέπονται τέσσερις (4 ) ανισόπεδοι κόμβοι στο πρωτεύον αρτηριακό δίκτυο, που όμως δεν εξομαλύνουν το κυκλοφοριακό φόρτο, αλλά στην πραγματικότητα θα συνδέονται με το ήδη κορεσμένο πρωτεύον αρτηριακό δίκτυο και αναμφίβολα θα διοχετεύσουν την κυκλοφορία εντός του πολεοδομικού ιστού των Π.Ε σε μία προσπάθεια να εκτονωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος.
Οι συγκεκριμένοι κόμβοι είναι χρήσιμοι για να διευκολύνουν την οδική κατάσταση σήμερα και όχι μετά την εγκατάσταση του υπό κρίσιν κτηρίου με την υπερτοπική χρήση του με την επιβάρυνση της χρήσης καζίνο. Από όλη δε την ανάλυση για το ποια ακριβώς θα είναι η βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος αδήριτα προκύπτει ότι τελικός αποδέκτης είναι οι μεγάλες πρωτεύουσες αρτηρίες και το βασικό οδικό δίκτυο που βρίσκεται ήδη σε ασφυξία και θα επιβαρυνθεί έτι περαιτέρω.
Δ. Η πρόβλεψη των ΜΜΜ και δη της γραμμής πρώην ΗΣΑΠ απέχει αρκετά από το προς κρίσιν ακίνητο, γεγονός που οδηγεί αναμφίβολα στην παραδοχή ότι δεν θα εξυπηρετήσει το έργο, πολλώ μάλλον οι λεωφορειακές γραμμές που θα κινούνται επί των ήδη υπερφορτωμένων γραμμών Σ.Λούη, Καποδιστρίου και Λ.Κηφισίας. Όσον αφορά δε την γραμμή ΜΕΤΡΟ που θα γίνει αποτελεί γεγονός μέλλον και αβέβαιο που δεν μπορεί να προσμετρηθεί σήμερα στην ανακούφιση από τον κυκλοφοριακό φόρτο του υπό κρίσιν έργου.
Ε. Η υπό διαβούλευση ΜΠΕ διαπιστώνει ότι η προς τα ανατολικά και τα δυτικά σύνδεση της Λ. Κηφισίας διαμέσου του Α.Κ. Λ. Κηφισίας / Λ.Παλαιολόγου – Λ. Καποδιστρίου και ακολούθως η είσοδος στην Π.Ε.5 διαμέσου του σηματοδοτούμενου κόμβου της Ερυθρού Σταυρού/Καρελά, χαρακτηρίζεται από τις εξαιρετικά προβληματικές από την άποψη της οδικής ασφάλειας συνθήκες τριπλής πλέξης των κινήσεων του προς βορρά συνδετήριου κλάδου που εισέρχονται στη Λ. Κηφισίας από τα δεξιά και ακολούθως καλούνται να διασταυρώσουν (πλέξουν) τρεις λωρίδες της διερχόμενης κίνησης της Λ. Κηφισίας προς βορρά, προκειμένου να οδηγήσουν στην βοηθητική τέταρτη λωρίδα εξυπηρέτησης των αριστερών στροφών προς οδό Ερυθρού Σταυρού εντός ενός απελπιστικά ανεπαρκούς μήκους πλέξης 140 μέτρων, που προφανώς δεν επαρκεί ούτε για την απλή πλέξη.
Προς αντιμετώπιση της κατάστασης αυτής προτείνεται η από βορρά πρόσβαση στην περιοχή Δηλαβέρη και γενικότερα στην Π.Ε.5 εξυπηρετείται σήμερα επίσης από την οδό Ερυθρού Σταυρού και από την νοτιότερα ευρισκόμενη οδό Νεαπόλεως, διαμέσου του , διαμέσου του δυτικού παράπλευρου της Λ. Κηφισίας πραγματοποιώντας ικανή πορεία ιδιαίτερα για το βορειότερο τμήμα της Π.Ε 5. Εναλλακτικά, η από τον βορρά πρόσβαση πραγματοποιείται διαμέσου της περιοχής της ιδιαίτερα προβληματικής πλέξης της εξόδου προς τον δυτικό παράπλευρο που και ακολούθως διαμέσου της διαδρομής Αγίου Όρους-Αποστόλου Παύλου – Αγράφων εντός της Π.Ε.5.
Πλην όμως αυτή η πρόταση είναι πραγματικά ανώφελη, διότι παραβλέπει την επιπλέον κίνηση που θα προκληθεί από το έργο και σήμερα δεν συνυπολογίζονται στις επιπτώσεις που θα βαρύνουν την περιοχή, καθότι σήμερα αποτελεί αδόμητη έκταση που δεν προκαλεί επιπλέον κυκλοφοριακό πρόβλημα, οπότε η προτεινόμενη λύση είναι αδόκητη και δεν μπορεί να προσπεράσει την διαμπερή κυκλοφορία προς τον αστικό ιστό των πολεοδομικών ενοτήτων.
΄Ολες οι προτεινόμενες λύσεις είναι προφανές ότι εξυπηρετούν μόνο το υπό κρίσιν έργο και όχι την εξεύρεση λύσεων για την επίλυση των προβλημάτων και δεν είναι δυνατόν να βελτιωθεί η παροχετευτικότητα της Λ. Κηφισίας στην κατεύθυνση προς κέντρο με την κατασκευή ανισόπεδου κόμβου όταν το εύρος και η χωρητικότητα της Λ.Κηφισίας δεν μπορεί να διευρυνθεί.
Επίσης, η υποχώρηση της εγκεκριμένης ρυμοτομικής γραμμής του Γ 140 πέραν του ότι είναι απειροελάχιστη σε σχέση με το έργο προτείνεται μόνο προς εξυπηρέτηση του έργου και όχι για διευκόλυνση της κυκλοφορίας, όπως και η πρόβλεψη πιάτσας ταξί που θα εξυπηρετούν τους θαμώνες της προς κρίσιν εγκατάστασης, όπως και η απευθείας έξοδος προ της εγκατάστασης προς την Λ.Κηφισίας. Ήτοι όλες οι προτεινόμενες λύσεις δεν εξυπηρετούν την ανακούφιση της περιοχής αμέσου εμβέλειας, που θα υποστούν αυτό τον τεράστιο κυκλοφοριακό φόρτο, αλλά αποκλειστικά και μόνο την διευκόλυνση των θαμώνων της εγκατάστασης.
Σημειωτέον είναι ότι όλα τα προτεινόμενα μέτρα για τον σταθμό του μετρό, για τις πεζογέφυρες κλπ. δεν προβλέπονται για τους απλούς χρήστες της Π.Ε, αλλά αποκλειστικά και μόνο για τη διευκόλυνση και μόνο των θαμώνων και την καλή αισθητική της εγκατάστασης.
Στ.Προβλέπεται η δήθεν αυτόνομη λειτουργία μονοδρομημένου περιμετρικού κυκλώματος της Περιοχής Έργου από τη δυτική παράπλευρη οδό της Λ. Κηφισίας μέχρι το νότιο παράπλευρο της Λ. Σπ. Λούη, χωρίς την παραμικρή εμπλοκή όχι μόνο με το αρτηριακό οδικό δίκτυο (Λ. Κηφισίας, Λ. Σπ. Λούη), αλλά ούτε και με το υφιστάμενο σήμερα συλλεκτήριο δίκτυο των οδών Αγίου Όρους και Αποστόλου Παύλου, που οριοθετούν το μέτωπο γειτνίασης της νέας εγκατάστασης με το δομημένο περιβάλλον της Π.Ε.5. .Αυτό από μόνο του συνηγορεί ότι στο ότι πρόκειται για ένα έργο για το οποίο όσα προβλέπονται δεν αποτελούν οφέλη για το κοινωνικό σύνολο, αλλά επιχειρείται ένα έργο φαραωνικής μορφής και τερατώδους χρήσης που θα αποκτήσει τις βέλτιστες των διευκολύνσεων προς εξυπηρέτηση τους ,αλλά προς επιδείνωση του ανθρωπογενούς και φυσικού περιβάλλοντος. Εκ των ανωτέρω προκύπτει η πλήρης ασυμβατότητα των προτεινόμενων βελτιωτικών παρεμβάσεων με τα επιτάγματα του ΠΔ (ΦΕΚ 79Α/2023) και ειδικότερα με το εδάφιο 1α του άρθρου 11, που αναφέρεται στην «ανάγκη αποφυγής των διαμπερών ροών στην Π.Ε. 5, την επιβάρυνση της κίνησης λόγω της γειτνίασης της περιοχής επέμβασης με μεγάλες μονάδες περίθαλψης και τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις από τη διοργάνωση εκδηλώσεων στο ΟΑΚΑ».
Και τούτο διότι μη δυναμένων των κεντρικών οδικών αρτηριών (αφού έχουν το αυτό εύρος και χωρητικότητα) να αντέξουν τον υπερβολικό φόρτο αυτοκινήτων και την κάθετη αύξηση της κυκλοφορίας εξ αυτού του λόγου σε αυτές είναι προφανές ότι θα πραγματοποιείται διαμπερής κυκλοφορία τόσο στην Π.Ε 5, όσο και εντός του αστικού ιστού της ευρύτερης περιοχής. Οι δε πεζογέφυρες και η κίνηση προς το ΟΑΚΑ είναι προφανές ότι δεν αποτελούν μέρος της επίλυσης προβλημάτων, αλλά απλά μικρές επεμβάσεις που δεν επιλύουν κανένα πρόβλημα.
Σημειωτέον είναι ότι η προς κρίσιν ΜΠΕ συμπεριλαμβάνει και ρυθμίσεις για την δημοτική συγκοινωνία που σαφώς εκφεύγουν του νομοθετικού πλαισίου που μπορεί να επέμβει ο φορέας του έργου και τούτο διότι, τα δρομολόγια της δημοτικής συγκοινωνίας αποτελούν κανονιστική αρμοδιότητα του Δήμου και ξεφεύγουν της αρμοδιότητος του φορέα.
Επαναλαμβάνοντας το συμπέρασμα της μελέτης, όπου «η πρόσβαση προς και από τη νέα εγκατάσταση για το σύνολο των προελεύσεων/προορισμών εντός του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Αθήνας εξυπηρετείται εντός της Ζώνης Άμεσης Επιρροής αποκλειστικά και μόνο από τους παραπάνω άξονες του Βασικού Οδικού Δικτύου του ΡΣΑ και του αρτηριακού δικτύου του ΓΠΣ Αμαρουσίου, καθώς και από το περιμετρικό οδικό κύκλωμα της Περιοχής Έργου, που διασυνδέεται απευθείας με τους αρτηριακούς άξονες της Λ. Κηφισίας και της Λ. Σπ. Λούη με αυτοτελείς συνδέσεις, χωρίς την παραμικρή εξάρτηση από το υφιστάμενο συλλεκτήριο δίκτυο της Ζώνης Άμεσης Επιρροής», είναι εμφανές ότι οι ήδη υπερκορεσμένες οδικές αρτηρίες του πρωτεύοντος δικτύου θα αποδέχονται απευθείας την επιπλέον κίνηση αυτοκινήτων, που μη δυνάμενα να κινηθούν χωρίς εμπόδια αναγκαστικά θα διέρχονται εντός της Π.Ε 5 ώστε να βρουν πιο άνετη κίνηση, γεγονός που θα πλήξει τον πολεοδομικό ιστό της ΠΕ 5 και όλης της ευρύτερης περιοχής που γειτνιάζει με αυτές.
Όπως αναφέρεται στην Μελέτη Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων, η πρόσβαση στην Εγκατάσταση διαμέσου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΗΣΑΠ, Προαστιακός), δεν είναι άμεση καθώς «οι υφιστάμενοι σήμερα σταθμοί των δυο μέσων σταθερής τροχιάς βρίσκονται σε αποστάσεις 1,5 έως 2 χλμ. μακριά από την εγκατάσταση, γεγονός που δεν επιτρέπει την πεζή μετακίνηση μεταξύ αυτών των σταθμών και της εγκατάστασης». Καταλήγει δε ότι απαιτείται γι’ αυτό είτε διασύνδεση με την Δημοτική Συγκοινωνία λεωφορείων του Αμαρουσίου, είτε μετακίνηση με άλλο όχημα ή με ποδήλατο. Με δεδομένη την ανυπαρξία ποδηλατόδρομου στην περιοχή ή συστήματος αυτόματης ενοικίασης ποδηλάτων, γίνεται φανερό ότι ο κύριος όγκος αυτών των μετακινήσεων θα πραγματοποιηθεί μέσω
της χρήσης της δημοτικής συγκοινωνίας. Αποτέλεσμα αυτού θα είναι η περαιτέρω επιβάρυνση του όγκου των μετακινήσεων μέσω της δημοτικής συγκοινωνίας λόγω υπερτοπικών χρήσεων και εις βάρος των κατοίκων του Δήμου.
Περαιτέρω επισημαίνουμε ότι η ξενοδοχειακή μονάδα που χωροθετείται στο συγκρότημα προβλέπεται να λειτουργεί με συνεχές ωράριο στο σύνολο του 24ώρου. Ο ρυθμός άφιξης οχημάτων παρουσιάζει πολλαπλές αιχμές, με τη σημαντικότερη να εντοπίζεται στο διάστημα 12:00 με 13:00, που κατά κανόνα αποτελεί την πρώτη ώρα της δυνατότητας για εγκατάσταση νέων πελατών στο ξενοδοχείο (check in), ενώ υψηλοί ρυθμοί άφιξης προκύπτουν και για τα διαστήματα 18:00 με 20:00 και 22:00 με 23:00, σχετιζόμενοι με την επιστροφή των υφιστάμενων πελατών στο ξενοδοχείο. Η αιχμή των αναχωρήσεων από το ξενοδοχείο εμφανίζεται σαφώς στο διάστημα 09:00-10:00.
Ο χώρος του καζίνο προβλέπεται, επίσης, να λειτουργεί σε 24ωρη βάση, με την αιχμή της λειτουργίας του να προσδιορίζεται από τα καταγεγραμμένα στοιχεία εισόδων και εξόδων για κάθε ώρα, κάθε ημέρας για το έτος 2019 (τελευταία πλήρης χρονιά πριν την πανδημία του covid) για τα εν λειτουργία καζίνο της Πάρνηθας και της Θεσσαλονίκης. Oι ώρες αιχμής της παραγόμενης κυκλοφορίας εντός του 24ώρου κατά το πλείστο εντάσσονται στο χρονικό διάστημα από 21:00 μέχρι 24:00, με την αιχμή άφιξης να παρουσιάζεται στο διάστημα 21:00 με 22:00 τις καθημερινές, εντονότερη αριθμητικά το βράδυ της Παρασκευής, στο διάστημα 22:00 με 23:00 το βράδυ του Σαββάτου και αρκετά νωρίτερα, στο διάστημα 19:00 με 20:00, τις Κυριακές. Αναφορικά με την αιχμή αναχώρησης, με βάση τα αναλυτικά διάστημα 23:00-00:00.
Επ΄αυτού επαγόμεθα ότι τόσο το καζίνο Πάρνηθας όσο και το Καζίνο Θεσσαλονίκης ευρίσκονται εκτός του κύριου πολεοδομικού συγκροτήματος των δύο πόλεων. Αντίθετα το κτήμα Δηλαβέρη στο οποίο μεταφέρεται το καζίνο είναι εντός του αστικού ιστού του Αμαρουσίου και του Χαλανδρίου και σε περιοχή όπου ήδη λειτουργούν και άλλα υπερτοπικά εμπορικά κέντρα (Mall, Golden Hall, Avenue, Agora και άλλα). Είναι επομένως αναμενόμενο ότι η προσέλευση πελατών του καζίνο αναμένεται, εξ αιτίας της γειτνιάσεως του με πυκνοδομημένες περιοχές και εμπορικά κέντρα, να είναι σημαντική και σε ώρες διαφορετικές των παραπάνω. Άρα η χρησιμοποίηση στοιχείων από τα ήδη υπάρχοντα δεν είναι δόκιμη και απαιτείται συμπληρωματική εκτίμηση.
Ο χώρος του αμφιθεάτρου εντός του πολυδύναμου κτιριακού συγκροτήματος προβλέπεται να λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, με το πλείστο των εκδηλώσεων να πραγματοποιούνται το βράδυ και την ώρα αιχμής να εντοπίζεται στο διάστημα 20:30 με 21:30, ενώ ανάλογα με το είδος της εκδήλωσης η αιχμή της αναχώρησης προβλέπεται στο διάστημα 22:30 με 00:00. Για τις ανάγκες της Μελέτης Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων έγινε η (επί το ασφαλέστερο) παραδοχή ότι όλος ο φόρτος για την παράσταση του αμφιθεάτρου θα προσέρχεται στην εγκατάσταση στο διάστημα της ώρας αιχμής άφιξης των επισκεπτών του καζίνο, δηλαδή 21:00-22:00.
Η αιχμή άφιξης στο αμφιθέατρο, ειδικά κατά τους χειμερινούς μήνες, θα πρέπει να τοποθετηθεί μεταξύ 19.30 και 20.30 σύμφωνα με τις συνήθεις ώρες έναρξης των εκδηλώσεων. Το χρονικό αυτό διάστημα διάστημα συμπίπτει με πολύ μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο στις λεωφόρους Κηφισίας και Σπ. Λούη.
Για τον χώρο του spa ο προσδιορισμός των αιχμών λειτουργίας βασίστηκε σε καταμετρημένα στοιχεία πληρότητας από το διαδίκτυο, από μια αντίστοιχη εγκατάσταση spa στην Αθήνα, η οποία λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα, όπως προβλέπεται να λειτουργεί και ο συγκεκριμένος. Εμφανίζονται δύο αιχμές, απογευματινή στο διάστημα 18:00 – 19:00 που ισχύει τόσο τις καθημερινές όσο και το Σάββατο και πρωινή αιχμή για ορισμένες καθημερινές μεταξύ 12:00 και 13:00. Οι αντίστοιχες αιχμές αναχώρησης εμφανίζονται στα διαστήματα 19:00 – 20:00 και 13:00 με 14:00 αντίστοιχα.
Με βάση τα παραπάνω, οι δραστηριότητες του καζίνο, του αμφιθεάτρου και των συνοδών δραστηριοτήτων εστίασης, που αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη επιφόρτιση του αστικού οδικού δικτύου από τη λειτουργία της νέας εγκατάστασης, εμφανίζουν αιχμή άφιξης στο χρονικό διάστημα 21:00-22:00 της Παρασκευής. H αιχμή αυτή βρίσκεται εκτός του κρίσιμου δεκατετραώρου 7:00-21:00, στη διάρκεια του οποίου υπάρχουν σήμερα προβλήματα υπερφόρτωσης της Λ. Κηφισίας.
Με βάση τις παραπάνω παρατηρήσεις απαιτείται η εκ νέου επανεκτίμηση των στοιχείων για τον υπολογισμό του πρόσθετου κυκλοφοριακού φόρτου. Είναι βέβαιο ότι μετά από αυτό η αιχμή θα βρίσκεται εντός του κρίσιμου δεκατετραώρου 7.00-21.00 στη διάρκεια του οποίου υπάρχουν σήμερα προβλήματα υπερφόρτωσης της Λ. Κηφισίας.
Με εφαρμογή των ποσοστών αφίξεων και αναχωρήσεων κάθε χρήσης για τις διακριτές περιόδους αιχμής της γενικής κυκλοφορίας (8:00-9:00, 14:00-15:00 και 17:00-18:00), καθώς και της αιχμής άφιξης του συγκροτήματος (21:00-22:00) προέκυψε ο παρακάτω πίνακας, που παρουσιάζει αναλυτικά την επιφόρτιση που προκύπτει από τη λειτουργία της εγκατάστασης.
Κατά τον Πίνακα 9.8-1: «Αφίξεις και αναχωρήσεις κατά τη λειτουργία της εγκατάστασης» παρουσιάζει αφίξεις στο ξενοδοχείο πολύ μειωμένες, μη συνάδουσες με την χρήση και τα στοιχεία που παρατίθενται στην ΜΠΕ τόσο λόγω του αριθμού των επισκεπτών κατά τη διάρκεια διεξαγωγής συνεδρίων όσο και λόγω της προσέλευσης πελατών και οχημάτων προμηθευτών για ανεφοδιασμό
Δεν λαμβάνονται υπόψη καθόλου οι αφίξεις-αναχωρήσεις και για τις υπόλοιπες εμπορικές δραστηριότητες εντός του όλου συγκροτήματος που λειτουργούν στο χρονικό διάστημα 08.00-21.00
Οι δραστηριότητες του καζίνο, του αμφιθεάτρου και των συνοδών δραστηριοτήτων εστίασης αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη επιφόρτιση του αστικού οδικού δικτύου και έχουν ώρα ως ώρα αιχμής άφιξης το χρονικό διάστημα 21:00-22:00, ενώ οι υπόλοιπες δραστηριότητες παρουσιάζουν διαφορετικές αιχμές ελκόμενης κυκλοφορίας και πολύ μειωμένη συμμετοχή στην ώρα αιχμής της επιφόρτισης. Πιο συγκεκριμένα, οι δραστηριότητες του καζίνο, του αμφιθεάτρου και των συνοδών δραστηριοτήτων εστίασης αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη επιφόρτιση του αστικού οδικού δικτύου και, σύμφωνα με τον ως άνω πίνακα, συνιστούν το 98,7% της κρίσιμης επιφόρτισης κατά την ώρα αιχμής της λειτουργίας του .
Μετά από συνδυαστική επεξεργασία των διαδρομών άφιξης και αναχώρησης προς και από το συγκρότημα, έγινε ο καταμερισμός του πρόσθετου φόρτου (επιφόρτιση) στο δίκτυο, προκειμένου η πρόσθετη φόρτιση από την μελλοντική λειτουργία της νέας εγκατάστασης να ελεγχθεί ως προς τυχόν αξιοσημείωτη επιφόρτιση στους κόμβους του αστικού οδικού δικτύου.
Συμπερασματικά, η Μελέτη Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων που συνοδεύει τη ΜΠΕ (Παράτημα ΙΙΙ) βασίζεται στα δεδομένα του Πίνακα 9.8-1: Αφίξεις και αναχωρήσεις κατά τη λειτουργία της εγκατάστασης» της ΜΠΕ που χρήζουν επανεξέτασης και καλύτερης επιστημονικής τεκμηρίωσης προτείνεται όπως η ΜΚΕ και συνολικά η ΜΠΕ να μην γίνουν αποδεκτές και να επανυποβληθούν με νέα τεκμηριωμένα στοιχεία.
ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Προβλέπονται 836 θέσεις σταθμεύσεως για να εξυπηρετήσουν ένα καζίνο τέτοιων διαστάσεων και ένα αμφιθέατρο τέτοιων διαστάσεων και χρήσεως, ένα ξενοδοχείο και ένα SPA ομοίως μεγάλης χρηστικότητας εκτεινόμενα σε δύο υπόγεια επίπεδα, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες σταθμεύσεως διαθέτοντας επιπλέον πρόσθετες 36 θέσεις για την κάλυψη ειδικών περιπτώσεων υπερβάλλουσας ζήτησης εντός των υπόγειων χώρων πέραν των επιπλέον θέσεων που μπορούν να καλυφθούν με παρόδια στάθμευση κατά μήκος του εσωτερικού οδικού δικτύου της Περιοχής Έργου. Πλην όμως από το ίδιο το σώμα της ΜΠΕ προκύπτει ότι οι θέσεις αυτές σταθμεύσεως δεν επαρκούν και θα συμπληρώνονται από παρόδια στάθμευση γεγονός που θα δημιουργήσει περαιτέρω πρόβλημα στην Π.Ε 5 γεγονός που θα επιτείνει το πρόβλημα στάθμευσης στην περιοχή.
ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΨΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Περαιτέρω δε, κάθε σύγκριση με τις εγκαταστάσεις του Καζίνο Πάρνηθας και την επιβάρυνση στην κίνηση θαμώνων από και προς το έργο είναι τουλάχιστον άστοχη και τούτο διότι η χρήση του Καζίνο στην Πάρνηθα είναι σαφώς υποδεέστερη του συγκρινόμενου έργου. Οι θαμώνες του ξενοδοχείου είναι ελάχιστοι σε σχέση με αυτούς που θα προσέρχονται σε σχέση με την προς διαβούλευση εγκατάσταση . Το καζίνο Πάρνηθας δεν διαθέτει τέτοια έκταση, συνεδριακό κέντρο, SPA και επειδή βρίσκεται εκτός αστικού ιστού δεν δέχεται τόσο πλήθος ατόμων.
Η ίδια η ΜΠΕ παραδέχεται ότι οι δραστηριότητες του καζίνο, του αμφιθεάτρου και των συνοδών δραστηριοτήτων εστίασης αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη επιφόρτιση του αστικού οδικού δικτύου και έχουν ώρα ως ώρα αιχμής άφιξης το χρονικό διάστημα 21:00-22:00, ενώ οι υπόλοιπες δραστηριότητες, όπως το ξενοδοχείο και το spa, περιλαμβανομένων και των συνοδών επιχειρήσεων και των προμηθευτών του συγκροτήματος, παρουσιάζουν διαφορετικές αιχμές ελκόμενης κυκλοφορίας και πολύ μειωμένη συμμετοχή στην ώρα αιχμής της επιφόρτισης. Πιο συγκεκριμένα, οι λειτουργίες του καζίνο, του αμφιθεάτρου και των συνοδών λειτουργιών, σύμφωνα με τον ως άνω πίνακα, συνιστούν το 98,7% της κρίσιμης επιφόρτισης κατά την ώρα αιχμής της λειτουργίας του συγκροτήματος. Προφανώς, ο έλεγχος επάρκειας του προτεινόμενου κυκλοφοριακού συστήματος οφείλει να εξετάσει την εγκατάσταση ,ως ενιαίο συγκρότημα και να πραγματοποιηθεί με βάση την περίοδο μέγιστης συνολικής φόρτισης και επιφόρτισης του αστικού οδικού δικτύου, εφόσον βεβαίως η επιφόρτιση σε περιόδους μη αιχμής της συνολικής φόρτισης του δικτύου αντιπροσωπεύει αξιοσημείωτο μέγεθος της συνολικής φόρτισης.
Από αυτά συνάγεται ότι καθ΄όλη την διάρκεια του 24ωρου θα υφίσταται φόρτος κυκλοφοριακός, ακόμα και κατά τις νυχτερινές ώρες και κατά τις ώρες αιχμής προς βλάβη του ήδη υπερκορεσμένου κυκλοφοριακού ζητήματος του Αμαρουσίου. Προς τούτο δε η συγκεκριμένη ΜΠΕ συνάγει αποτελέσματα από ανόμοια στοιχεία για να καλύψει τις αστοχίες και τις ασυμβατότητες με το υπό κρίση Π.Δ.
Επομένως, εκ των ανωτέρω προκύπτει ότι εντός της Περιοχής Άμεσης Επιρροής της νέας εγκατάστασης η λειτουργία της προκαλεί σοβαρές επιβαρύνσεις στο υφιστάμενο αρτηριακό και συλλεκτήριο δίκτυο, διαμέσου του οποίου εξυπηρετούνται οι διαδρομές άφιξης και αναχώρησης προς και από το Συγκρότημα.
ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΠΣ
Το υπό κρίσιν έργο προτείνεται να αναπτυχθεί στην συμβολή των Λ.Κηφισίας και Σ. Λούη και στο Ο.Τ Γ140, ως προαναφέρθηκε και σε ακίνητο επιφανείας 25086,84 τ.μ και περιλαμβάνει Ξενοδοχείο 5 αστέρων 150 δωματίων και 320 κλινών, τη συνοδευόμενη αυτού Εγκατάσταση Ειδικής Τουριστικής Υποδομής (Spa), Καζίνο και Αμφιθέατρο δυναμικότητας 1.400 θέσεων.
Έχει :
| Επιφάνεια Ο.T. Γ140 | 25.086,84 m2 | ||
| Κάλυψη (40%) | 9.749,01 m2 | 10.034,74 m2 | |
| Δόμηση (ΣΔ 0,8) | 20.025,38 m2 | 20.069,47 m2 | |
| Ημιυπαίθριοι Χώροι | 2.102,61 m2 | 4.013,89 m2 | |
| Εξώστες | 1.019,15 m2 | 5.925,18 m2 | |
| Εκτός Σ.Δ. | 57.426,38 m2 | – | |
| Όγκος κτιρίου | 121.415,80 m3 | 121.420,31 m3 | |
| Κάλυψη Υπογείων εκτός περιγράμματος | 8.353,54 m2 | 10.536,47 m | |
Και ως προς τα στοιχεία της δόμησης :
| Δόμηση | Η/Χ | Εξώστες | Εκτός Σ.Δ. | Όγκος | |||||
| Υπόγειο Γ | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 18.102,55 | 0,00 | ||||
| Υπόγειο Β | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 18.102,55 | 0,00 | ||||
| Υπόγειο Α | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 11.271,04 | 4.042,34 | ||||
| Ισόγειο | 8.608,63 | 726,47 | 0,00 | 1.050,63 | 61.725,36 | ||||
| Α’ Όροφος | 3.792,72 | 1.229,15 | 34,72 | 2.751,52 | 27.624,96 | ||||
| Β’ Όροφος | 3.882,34 | 138,61 | 473,49 | 2.922,67 | 14.485,63 | ||||
| Γ’ Όροφος | 3.741,69 | 8,37 | 510,94 | 3.063,32 | 13.537,51 | ||||
| Δώμα | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 162,10 | 0,00 | ||||
| Σύνολο | 20.025,38 | 2.102,61 | 1.019,15 | 57.426,38 | 121.415,80 | ||||
Γεγονός που αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα υπερμεγέθες κτήριο με χρήσεις επιβαρυντικές ως προς τις μέχρι σήμερα υφιστάμενες, αφού προστίθεται και η χρήση καζίνο εκτός από αυτές του πολεοδομικού κέντρου.
Οι επιπτώσεις ως προς τη διάρθρωση και λειτουργίες του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος είναι απολύτως αρνητικές,δεδομένου ότι η χωροθέτηση του εξεταζόμενου έργου με συνοδές χρήσεις αναψυχής – πολιτισμού και εγκατάσταση καζίνο, θα καταστρέψει εν συνόλω την Π.Ε 5 και θα διαβρώσει πλήρως την έννοια του Δήμου Αμαρουσίου ως προαστίου, αναμένεται να αλλοιώσει την εν γένει περιοχή μετατρέποντας την σε μια περιοχή όπου θα κυριαρχεί ο τζόγος και οι συνοδές αυτού χρήσεις, ανατρέποντας εν συνόλω την πολεοδομική και χωροταξική λειτουργία της ευρύτερης περιοχής.
Το υπό μελέτη Έργο θα επιβαρύνει άμεσα ή/και έμμεσα το πολιτιστικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιάτης περιοχής αλλοιώνοντας την περιοχή από χώρο αθλητικού ιδεώδους σε χώρο τζόγου.
Όσον αφορά στις Κοινωνικές και Οικονομικές επιπτώσεις στην τοπική αλλά και στην ευρύτερη κοινωνία, αυτές προβλέπονται να είναι ιδιαίτερα δυσμενείς και τούτο διότι:
Α. Ο τζόγος στην οποιαδήποτε μορφή του δεν μπορεί να αποτελέσει ανάπτυξη, αλλά αυτή η δήθεν επένδυση μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε βάρος της υγιούς οικονομίας ενός κράτους, καθώς αποτελεί δείγμα σήψης της οικονομίας του. Είναι γνωστό, ότι στην φιλελεύθερη οικονομία, το χρήμα παράγει χρήμα, πράγμα που σε καμία περίπτωση δεν ισχύει στα τυχερά παιχνίδια (για αυτούς που νομίζουν ότι θα βελτιωθεί η οικονομική τους κατάσταση μέσω αυτών). Αντ’ αυτού, πολλές περιουσίες χάνονται και αντί να αναπτύσσονται επιχειρήσεις με στόχους εξέλιξης και ανάπτυξης προς όφελος της οικονομίας του Κράτους φτωχοποιούνται χιλιάδες πολίτες εθισμένοι στο τζόγο και αυτή η γειτνίαση με κατοικημένες περιοχές διευκολύνει την κατάπτωση αυτή με γοργούς ρυθμούς, προς όφελος μόνο των οικονομικών συμφερόντων που δραστηριοποιούνται εντός του φορέα της επένδυσης, ενώ το Δημόσιο πέραν των κοινωνικών επιπτώσεων που θα αναγκαστεί να διαχειριστεί λόγω της κατάρρευσης της κοινωνίας, θα υποστεί και τις συνέπειες της οικονομικής κατάρρευσης των ατόμων και την μείωση των εσόδων που θα μπορούσε να εξασφαλίσει μέσω της υγιούς οικονομίας και της φορολόγησης των πολιτών.
Β. Η πραγματοποίηση της νέας αυτής οικονομικής δραστηριότητας δεν θα εξυπηρετεί τον εισερχόμενο τουρισμό, αλλά θα προσελκύσει κοινό από τις παρακείμενες περιοχές, ως είναι αναμενόμενο, που επιζητούν το κυνήγι του τζόγου, και θα οδηγήσει στην εκτόπιση των ήδη λειτουργούντων οικονομικών δραστηριοτήτων προς βλάβη της οικονομίας της τοπικής κοινωνίας.
Στο σημείο αυτό σημειώνουμε ότι μέχρι τώρα γι’ αυτό είχε προβλεφθεί να δημιουργούνται καζίνο σε περιοχές απομακρυσμένες και δύσκολα προσβάσιμες, όπως άλλωστε μέχρι σήμερα συνέβαινε και με το καζίνο Πάρνηθος. Σε όσες δε πόλεις της Ευρώπης ήδη λειτουργούν εντός του οικιστικού ιστού είχαν ανεγερθεί σε προηγούμενα χρόνια και κατά το πλείστον ήταν κατά το χρόνο ανεγέρσεως τους εκτός της τότε δομημένης πόλης (η οποία μετέπειτα εξελίχθηκε).
Σημειώνουμε δε ότι ο χώρος του ακινήτου Δηλαβέρη μέχρι σήμερα ήταν αναξιοποίητος και αυτό οφείλεται στο ότι τεχνηέντως δεν είχε ολοκληρωθεί η ένταξη στο σχέδιο πόλεως και όχι διότι οι ιδιοκτήτες επιθυμούσαν να μην το αξιοποιήσουν. Αποτελεί δε αστεϊσμό η θέση της ΜΠΕ ότι θα περιλαμβάνει κοινωφελείς χώρους με στόχο την ψυχαγωγία και την ενθάρρυνση της σωματικής δραστηριότητας, όταν εν τοις πράγμασι προβάλλεται το καζίνο ως επικρατούσα χρήση του έργου. Κατά συνέπεια, ο αντίκτυπος στην άμεση και ευρύτερη περιοχή θα είναι αρνητικός.
Εν κατακλείδι, με δεδομένο ότι στην περιοχή, όπου εντοπίζεται το υπό κρίσιν έργο, ήτοι στα Ο.Τ Γ 146,141,142,140,133,144 Ο.Τ για τα ακίνητα της περιοχής του κτήματος Δηλαβέρη του Δήμου Αμαρουσίου προβλεπόταν επί προσώπου της Λ. Σπύρου Λούη η χρήση γης ΓΚ1 και όχι αυτή του τουρισμού –αναψυχής επιδεινούμενη με την χρήση γης του καζίνο και επί του παράδρομου της Λ.Κηφισίας η χρήση γης Π.Κ ΙΙ. Έτσι, είναι προφανές ότι επεκτείνεται η χρήση όχι μόνο πολεοδομικού κέντρου, αλλά και τουρισμού αναψυχής και επί της οδού Σπύρου Λούη και όχι μόνο επί της Λ.Κηφισίας ήτοι και με χρήση που δεν επιτρέπεται από το ΡΣΑ, ήτοι αυτή του καζίνο. Περαιτέρω, είναι προφανές ότι η ανάπτυξη ενός τέτοιου κτηρίου με αυτές τις χρήσεις δεν συνάδει με την χρήση που αρχικά προβλέφθηκε για την περιοχή. Συγκεκριμένα, η χρήση τουρισμού-αναψυχής-καζίνο είναι προφανές πως δεν είναι δυνατόν να εντάσσεται αρμονικά με την αθλητική χρήση του ΟΑΚΑ και να εναρμονίζεται με τα μεγάλα νοσοκομεία της περιοχής και τα μικρά κτήρια της αμιγούς κατοικίας που είναι τα αμέσως γειτνιάζοντα αυτού.
Είναι δε σαφές ότι η περιοχή είχε προβλεφθεί να εξυπηρετεί χρήσεις για την προβολή του μεγαλύτερου αθλητικού χώρου, του αθλητικού ιδεώδους και της αθλητικής ιδέας και όχι για την ψυχαγωγία (αν είναι ψυχαγωγία) στα πλαίσια του τζόγου και αυτό είναι προφανές αν κάποιος αντιληφθεί ότι δεν επιτρεπόταν να λειτουργήσει άλλο καζίνο στο ν.Αττικής πέραν αυτού που εγκαταστάθηκε στο Ελληνικό. Και άδηλον εστί αν πράγματι επιτρέπεται και δεύτερο καζίνο στο νομό Αττικής πέραν του αρχικώς χωροθετηθέντος στην Πάρνηθα και αυτό του Ελληνικού.
Πέραν όλων αυτών ότι ουδόλως αναφέρονται κρίσιμα στοιχεία στην ΜΠΕ που συνηγορούν στη μη έγκριση της .Ήτοι ουδόλως αναφέρεται ότι προβλέπεται ότι ο Σ.Δ πλέον από 0,6 -0,8 που είχε προβλεφθεί για το σύνολο της ΠΕ 5 θα ανέρχεται για το συγκεκριμένο ΕΠΣ σε 0,88 και το ύψος ενώ ανέρχεται στην περιοχή στα 14 μέτρα και επί της Λ.Κηφισίας στα 18 μέτρα στο ακίνητο ανέρχεται στα 21 μέτρα προκαλώντας προφανή περιβαλλοντική επιβάρυνση για την περιοχή .
Έτσι ασφαλώς μπορεί να αναφερθεί ότι δημιουργείται ένα υπερμεγέθες κτήριο που έρχεται σε αντίθεση με την υπόλοιπη περιοχή της Π.Ε 5 Νέας Φιλοθέης και φυσικά ούτε μνημείο αρχιτεκτονικής και αισθητικής μπορεί να θεωρηθεί, ούτε προς όφελος της Π.Ε 5 του Δήμου Αμαρουσίου.
Ως εκ τούτου το υπό κρίσιν Έργο θα καταδικάσει την οικονομική ανάπτυξη του Δήμου Αμαρουσίου και θα καταστρέψει και την υπόλοιπη χωρική συνοχή της ευρύτερης περιοχής από χώρο αμιγούς κατοικίας με ένα κτήριο που ουδόλως συνάδει ούτε με την ανάπτυξη, ούτε με την προστασία της ποιότητας ζωής των κατοίκων της άμεσης και ευρύτερης περιοχής.
Εν τέλει, κάθε ισχυρισμός στη ΜΠΕ ότι αποτελεί η ανέγερση και λειτουργία του υπό κρίσιν Έργου επίτευξη ενός αναπτυξιακού στόχου είναι αναληθής, διότι το υπό κρίσιν έργο δεν αποτελεί στόχο μητροπολιτικού πόλου με ευδιάκριτη ταυτότητα τον πολιτισμό, ούτε την προώθηση ενός επιχειρηματικού κέντρου σύνδεσης των Βαλκανίων και της Μέσης Ανατολής, ούτε βέβαια την ενίσχυση δραστηριοτήτων διεθνούς εμβέλειας, ή την συγκέντρωση σύγχρονων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων (χρηματοπιστωτικό σύστημα, ασφάλειες, ναυτιλία) και φυσικά δεν μπορεί να επικαλεστεί κάποιος ότι αποσκοπεί το υπό κρίσιν Έργο στην ανάδειξη της Περιφέρειας Αττικής σε διεθνή κόμβο μεταφορών και διαμετακομιστικού εμπορίου, ή σε κέντρο έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, ή σε οικουμενική πολιτιστική μητρόπολη, αλλά ούτε και τουριστικό πόλο διεθνούς ακτινοβολίας με πολυσχιδή ταυτότητα (με έμφαση στον πολιτιστικό και συνεδριακό τουρισμό, αλλά και με δυνατότητες παραθεριστικού τουρισμού σε παράλιες περιοχές της Αττικής και πλησίον νησιά), σε κέντρο παροχής υπηρεσιών υγείας και σε προορισμό μεγάλων αθλητικών εκδηλώσεων.
Ως εκ τούτου, είναι προφανές ότι το υπό κρίσιν έργο δεν πληροί τους αναπτυξιακούς στόχους της Περιφέρειας Αττικής.
Επιπλέον δε, είναι προφανές ότι το υπό κρίσιν Έργο δεν πληροί ουδεμία των κατευθύνσεων για την χωρική διάρθρωση του αστικού δικτύου, αλλά αντίθετα έρχεται σε προφανή αντίθεση με το πολεοδομικό κεκτημένο του Δήμου Αμαρουσίου, όπου με το Π.Δ του 2012, τερματίστηκε η επιβάρυνση του πολεοδομικού σχεδιασμού για τον Δήμο Αμαρουσίου.
Από το ίδιο το κείμενο της ΜΠΕ προκύπτει η αναντιστοιχία του Έργου στα όσα προβλέπονται από την επιστήμη και τον νόμο.
Και επιπλέον, φυσικά και δεν μπορεί να συμπεριληφθεί το υπό κρίσιν Έργο στις βασικές επιδιώξεις για την Αττική και ειδικά για την Αθήνα ως μητροπολιτικό κέντρο (που φυσικά δεν συμπεριλαμβάνει και τον Δήμο Αμαρουσίου) και φυσικά ουδεμία αναφορά μπορεί να γίνει στην σύσταση Ταμείου γης στις πόλεις που να συνάδουν με το υπό κρίσιν Έργο. Ευθαρσώς δε πρέπει να κριθεί ότι το υπό κρίσιν έργο και συγκεκριμένα η υπό κρίσιν ΜΠΕ έρχεται σε αντίθεση με τοισχύον Ειδικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης για τον Τουρισμό, το ισχύον ΓΠΣ του Αμαρουσίου, ως και το ΡΣΑ.
Μετά από αυτά προτείνουμε την μη έγκριση της ΜΠΕ του ΕΠΣ μετεγκατάστασης του καζίνο Πάρνηθος στο Κτήμα Δηλαβέρη του Δήμου Αμαρουσίου.
Σπυρόπουλος Αναστάσιος
Πολιτικός Μηχανικός
symmaxia.com 
Πρέπει να έχετε συνδεθεί για να σχολιάσετε.